Получаем газ из бензина и снижаем расход топлива!
2022 ж. 30 Сәу.
1 050 972 Рет қаралды
Скидка на весь ассортимент ВМПАВТО по промокоду SMAZKA10
Купить на OZON: bit.ly/3KiUyCA
Мои каналы по мимо Ютуб:
Яндекс: zen.yandex.ru/denismehanik
Rutube: rutube.ru/channel/24861184/
Telegram: t.me/denismehanik
Сообщество ВК: vk.com/club105504311
Production Music courtesy of Epidemic Sound" www.epidemicsound.com
С 1 Мая ТОВАРИЩИ все на шашлыки!!)))))) И напоминаю чтобы не потерять мои видео после блокировки ЮТУБ подпишитесь на мои дополнительные каналы: Яндекс дзен: zen.yandex.ru/denismehanik Rutube: rutube.ru/channel/24861184/ Telegram: t.me/denismehanik
Нет окислителя
А интересно увлажнители воздуха подойдут ? Только до что посмотрел писал раньше
Машина апокалипсис)!!!Еще бы на дровах присабачить сзади)
Денис, у дани крастера был видом про испаритель на огромных таких излучателя, посмотри потому что домашний мало дает, видом назывался испаритель 7 в час.
Коментарии не видно без vpn
Денис привет, сделай эксперименты по расходу топлива с парообразователем в паре с редуктором и без. Кто за голосуем 😉
А не будет ли конденсироваться пар в редукторе ?
@@user-fk7bo9vx7k ну редуктор можно подогреть как на газовом оборудовании(у меня пропан 4го поколения там редуктор нагревается от антифриза мотора).
а вы знаете что будет если горение из камеры сгорания вернётся обратно в испаритель или редуктор? :) никогда в лицо обраткой не стреляло? :D
при какой температуре нагрева пар разлагается на кислород и водород . Где же взять такую огромную температуру ? Да и взорваться легко . Водород с кислородом очень опасен .
@Сам себе Строитель для паров бензоидов? неееет, где посмотреть?
Конечно надо продолжать этот эксперимент, мало ли, изобретешь новый тип подачи топлива, в наше время тема экономии как никогда актуальна)
И ещё запантеновать.
А ещё можно и по башке получить.
Это уже делали в прошлом веке
Там уже пулю для него вытачивают
Карбюратор Огла - карбюратор на испаренном бензине. Еще geet реактор
В двигателе внутреннего сгорания "рабочим телом" является воздух. Поэтому чем холоднее ( плотнее) воздух, тем мощнее становится двигатель. В пасмурную погоду происходит тоже самое. Добавление пара в воздух делает его плотным и при нагревании ( горении бензиновоздушной смеси) образуется бо' льший объём соответственно увеличивается компрессия и мощность. В отечественную войну для форсажа двигателя на самолёте немцы применяли впрыск воды в небольшом количестве. Многие советские автолюбители ставили капельницы во впускную систему карбюраторных двигателей при этом двигатель становился экономичным, а сжигание топлива более эффективным. Ваши эксперименты смотрю с удовольствием. А всё новое это хорошо забытое старое. В своё время отец мне рассказывал о генераторе электроэнергии, который работал от двигателя внутреннего сгорания. Но самое удивительное- двигатель заправляли сырой нефтью. Я не мог понять как это возможно, но Ваше видео прояснило эту загадку. Генератор был установлен на Поречском ( Ярославская область) консервном заводе и снабжал электричеством завод и посёлок, когда прекращалось централизованное электроснабжение. Отец работал энергетиком на заводе. Это было в 50 е годы.
Денис ВЫ МОЛОДЕЦ ! ВЫ на правильном пути, а альтернатива бензину есть, это ПЕРОЛИЗ или... ВОДОРОД !!! Вспомните Великую Отечественную Войну, наши деды и отцы уже в то время изобрели ГАЗО-ГЕНЕРАТОРЫ, они были ПЕРВЫМИ кто из-за нехватки бензина, воевали на ПЕРОЛИЗЕ (на ГАЗЕ). Успехов ВАМ и БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ .
Смотрю твой канал регулярно, и по моему мнению это изобретение в данной ситуации очень даже хорошо, жду продолжения проекта и завершенную установку. Удачи тебе Денис
Дениска занялся лохотроном :))) впрыск топлива это хрень ! нужен впрыск пара !!!!!!
@@user-gg3qt5hk5x На стабильно работающий генератор - можно ( выставил обороты и поймал нужное количество пара ) На машине всё таки нужно быстро менять количество подаваемого бензина. Вообщет о идеально мечтаю передний привод и два сзади мотор колеса - помогать движению то тут то там или ползти по пробкам. Сам мотор будет меньше жрать бензина и греть машину и подливать в аккамуляторы заряд. Гибрид так сказать - но раздельный привод.
@@user-oz4sg7tw1j чисто передний привод без блокировок зло. Газ в пол и шлифует. А с моторколесами сложновато и надо откуда-то энергию брать
@@user-oz4sg7tw1j короче - нужен посдедовательный гибрид. Один раз настроить работу этой системы и дальше включать генератор на зарядку только в нужный момент, когда батарреи сели. Только двигатель нужен поменьше - от мотоблока или оки. Т.к. он должен работать почти на максимальную мощность всегда, для получения максимального КПД. обычного автомобильного ДВС будет слишком много. И хорошая система глушения звуков - что бы одностояльцы по пробке не убили монтировкой;)
@@user-oz4sg7tw1j мотор колеса хрень, нужен один редуктор и электродвигатель и батарея, и сцепление на колесах как тормоза).
Крутой эксперимент! когда доработаешь, теперь будем 1 литр на сотню тратить! молодец!
Ага потом литр бензина будет стоить 1000р
@@vasilydyachkovsky8804 в таком случае можно будет ездить на спирту. А спирт добывать можно из чего угодно, хоть из древесины, хоть из травы, хоть из гобна)
Прям по "Оглу". Он на литре почти 50 км проехал, на своём карбюраторе!
это уже давно изобретено и успешно работало работало, называется - Моно-впрыск. Однако распределённый впрыск почему то победил ;)
@@funtview6774 а моновпрыск на керосине или растворителе будет работать???
Денис проверь расход на холостом ходу. Сколько времени проработает авто на стакане бензина как обычно(через форсунки) и на паровой фазе, без форсунок и сразу будет понятна экономия.
А других вариантов и нет👍
@@user-kr1rr2vu3z Как же? А ослиная моча? ? ?
7:01 Связано это с тем, что вводя в цилиндры частицы воды при сгорании топлива в них происходит дополнтительное снижение температуры т. к. вода при испарении поглощает тепло. А уже в результате этого происходит снижение детонации. Загугли: ВОДО-МЕТАНОЛЬНЫЙ ВПРЫСК. Метанол нужен для эксплуатаци при отрицательных температурах, а летом можно ездить только на воде. Разработка ещё довоенная, наши деды экспериментировали с впрыском разных жидкостей и смесей в цилиндры поршневых самолётов.
А может, что при воспламенении бензина, вода от нагревания превращается в пар, создавая этим расширением дополнительное давление на поршень?
@@user-lj4qg9nu1i Этот фактор, возможно, тоже имеет место быть. Единственное, я не могу сказать в какой степени это увеличивает (не увеличивает) давление газов в цилиндрах т. к. на скорую руку не нашёл информацию по давлению при сгорании топлива и при интенсивном испарении (кипении) воды. Ещё раз акцентирую внимание, что вода при испарении УМЕНЬШАЕТ температуру внутри цилиндров, а сжатый воздух при сгорании топлива тем сильнее увеличивается в объёме, чем выше температура.
@@andrew09021977 при испарении действительно потребляется много энергии (считай остужается) но также если посмотреть таблички то при испарении воды обьем газа(пара) в ~1000 раз больше чем в жидком состоянии, а в замкнутом обьеме это должно резко повысить темпу (грубо t=P/V при V константа, на этапе сжатия оно еще и уменьшаться может...) так что чисто теоретич не всё так однозначно (для меня в моих рассуждениях) но на практике да в опред пропорциях дает большую отдачу и убирает детон. сам хочу что то подобное сделать только показанный испраитель работает на опред глубине, вернее до опред глубины... считай он должен быть в поплавке а не как у Дениса встроен в дно + возможная не стабильная работа на кочках... в общем эту идею нужно хорошо прорабатывать. проще распылять горячую/подогретую воду, но затраты энергии тут выше минимум на насос. самое простое что пришло в голову чтоб не регулировать это создать камеру где идет распыление воды и через нее делать впуск ( т.е. камера после фильтра - проходящий воздух забирает воду с ссобой - чем больше воздуха тем больше и воды он заберет и более тяжелые капли - саморегуляция) если камера ниже дросселя - не получим гидроудар, излишки самотеком в сосуд с источником откуда насос берет воду. Денис если читает может попробовать, я думал о переходнике на 100 сантех трубу - это камера и там можно любую конфу сделать (разные переходники есть) подогрев можно непосредственно у рапылителя (есть нагреватели 80 градусов - пона чалу есть много будут, но потом как прогреют оч мало - мало воды на самом деле проходит), распвлители - это форсунки для тумана 0.1 или 0.15 на али экспресс есть и есть там же переходники чтоб сквозь стенку под углом вставить или напрямую... в общем по хорошему нужно только собрать и попробовать, может Денис поймет и найдет время...
@@DMak801 Добавить нечего. Могу только лишь пожелать удачи в вашем начинании. Единственное - на том же авито продаются уже готовые решения по впрыску со всеми необходимыми компонентами (насосы, шланги, форсунки). Насколько я знаю воду подают во впуск воздушного тракта (врезку делают ближе к движку) и соответственно из-за этого нужно перешивать мозги т. к. вода крадёт объём у всасываемого воздуха и бортовой комп от этого не верно делает вычисления пропорции топливовоздушной смеси.
Похожие технологии применялись в американском автопроме в довольно лохматые годы, но в широкую серию не пошло. Как обычно или нет толку или всемирный заговор против вечных двигателей ;)
Заговор 100%
Сергей Ланкара рассказывал об этом в черной тетради!!!
ультразвуковых испарителей не было)
проблема с паром в том, что охдаждатся он будет быстрее чем нагреватся в испарителе, тут нужно что-то особенное ... и в лохматые годы этомук не нашли решения, хотя были потуги еще и на воде делать, и якобы это могло работать, но... больше похоже на миф, никакой резонанс не ращепляет воду, а затраты на испарение литра воды, надо очень много, больше чем выработает мотор, тоесть вечного двигателя на воде не получится
Протестирует, увидим.
Конечно стоит, ждём видео с измерением расхода топлива при такой системе подачи
Обязательно продолжайте развитие этой темы! А если совместить парообразование, с новой разработкой двигателя на магнитных толкателях, может получиться шикарный проект!
Денис, сделайте машинку на пару и бензине, видео много в интернете. Если пар пропустить через выхлопной коллектор, уже при 400 градусах вода начинает разлагаться на кислород и водород, да и перегретый пар тоже горит, а пропустив его через бензин получим хорошую смесь. Дозировать можно через газовое оборудование. Расход бензина сократится в трое. Попробуйте.
Поддерживаю. Ставьте гбо и продолжайте экспеиименты.
Старая идея с водой,катался на такой.вокруг выпускного коллектора обматывалась трубочка и подавалась в карб через канал вакуумного опережения.есть эффект реально мотор лучше крутится + небольшая экономия % 5-10.из минусов второй бак для воды + зима.
Ты бл, вообще в жизни не учился? Вода не разлагается при нагревании. Вода уже продукт горения и дальше гореть не может.
@@user-bz5dc3ni2d трубочка не плавится? Вода же не постоянно а капельно там находится!
@@user-bz5dc3ni2d или это было до дозатора организовано?
Стоит заниматься! Доброкачественная разработка 👍
На карбюратор применить
@@vasapupkin4118 Да чего уж мелочиться? Сразу на паровой двигатель!!!
@@user-gv9vj1pb5z паровой авто зимой замерзнет вода расрширится кога станет льдом и разрушить детали
Конечно стоит заниматся, доведи до ума очень интересно
В топливную систему судовых (морских) дизелей ещё в 80-х годах прошлого века стали добавлять водяной пар. Это мы на лекциях по дизелям узнали. Топливо лучше распределялось по объёму цилиндра и лучше распылялось из-за взрыва молекул воды. На флоте расход топлива меряется тоннами, а экономия - десятками и сотнями тысяч. Вполне вероятно, что в авто тоже сработает. Просто раньше там особо не экономили. Так что Денису однозначно надо продолжить эксперимент! Подписываюсь и жду продолжения!
На впуске необходимо поставить мелкую металлическую сетку для предотвращения воспламенения газа во впускном коллекторе и "бочонке-реакторе". Делал аналогичную вещь на карбюраторе. При наборе оборотов остро встаёт вопрос производительности генератора пара. В текущем исполнении возможно только применение на бензиновом генераторе с фиксированными оборотами.
Насколько мелкую?
да, конечно стоит, ведь это может быть хорошей альтернативой газовому оборудованию
альтернативы не будет,так как газовое оборудование придется ставить, чтобы дозировать газо или пароподобную смесь. и расход пойдет вверх . или будет вялая но расход такой как на бензе.
Литр бензина не даст больше кпд литра пропана... Тупиковая идея. Хотя сам эксперимент интересен. Ну и интересна подача пара во впуск для увеличения кпд.
бляха муха, вы угораете? а посмотреть устройство перегонной вышки не судьба? пары бензина не что иное как ГАЗ МОТОРНЫЙ который продают на заправочных станциях
@@Sionelius Да-да, а пар из носика кипящего чайника - ни что иное, как Джек Дениэлс, продающийся в алкомаркете
Конечно стоит заняться дозированием топлива через рампу, идея хорошая и грех такое не доделать) думаю найдутся люди которые внедрят в жизнь твою идею и скажут ОГРОМНОЕ СПАСИБО!)
Идея хорошая,но серийно это выпускать не будут так как производителям нефтепродуктов это не выгодно,а на нефти все завязано.
Эту идею уже сделали несколько лет назад,а может и десятков лет потом сей изобретатель пропал куда-то.
для економии да етот способ нужно довести до ума, но вот для мощи надо чтоб дениска показал нам как ездить на водороде (достать водородний газ можно с помощу листов нержавейки и сварки, вот только лист имено нержавейка, все остальное не подойдет, я пробувал алюминий и маленькая коробочка из нержавейки производила газ получше чем большая с алюминия)
Осторожнее с публикацией, если у тебя получится, могут прийти "добрые дяди"и вежливо попросить,не делать этого.
@@user-yr9yl3by6b 12.5.1 ????????
Нифига себе... Конечно стоит!!! У Гаража 54 ТНВД от тойотовского дизеля, тоже не хило себя проявил на стоковой классике) Проблемы теже с пропорциональной дозировкой, в переходных режимах, но в целом ВАУэффект достигнут!!! Денис, решай основной казус с пропорцилнальнлстью дозировки и Вперёд на замеры и испытания!!!! Братец, мы с тобой! Ты красава!!!
Денис доброго Здравия тебе. Сам не однократно задумывался над этим эксперементом. Ты воплотил мою идею в жизнь. Продолжай в том же духе. Думаю методом проб и ошибок у тебя получится. Не забудь поделится схемой как сделаешь.
Да это ахрененная идея заморочиться с подобной системой подачи топлива!👍
По моему, стоящее дело. Жду продолжения. Сам езжу на газу и интересно было узнать, что и бензин и керосин могут стать эффективным газом. Спс)
может ты не в курсе но газ на котором ты катаешься как раз и есть пары бензина :)
@@Sionelius 😮
@@Sionelius чë он тогда говном а не бензом пахнет...
бред это все и еще в 50-60 советскими инженерами разрабатывались карбюраторы испарители бензина. все это не показало стоящего эффекта. Холодный пар из жидкости (бензина например) и газ это разные вещи. Вы забываете конденсацию, весь пар бензиновый стремится превратится в жидкость, так как как имеет поределенную летучесть и если не достигнута температура испарения и пар не поддерживается этой температуры, то происходит постоянная конденсация. А газ наоборот из жидкого стремится в газообразное, если не сдавлен или не заморожен до температуры сжижения. так что, все эти игры только для приколдьного видосика. А если возить горячий бензин, который кипит и испаряется постоянно, то сами на таком авто гоняйте ))))))))
@@bulatbalat Что ты написал -никому не нужно. Этот персонаж с каждом видео льёт бред в уши тех кто в школе плохо учился или не учился вовсе и зарабатывает на этом деньги. Правда монетизацию отключили, поэтому и заливает видео снятое 5 лет назад.
Ещё раз наткнулся на ваш ролик Денис. Идея зачётнейшая. Подавать топливно воздушый пар на впуск бензинового двс. В этом случае сильно сокращаются отрезки по времени работы двс во время прогрева. Которые в гор цикле кратно увеличивают расход топлива и сильно изнашивают в момент разогрева движки. Единственная сложность в этом тесте- испаритель, его питание через инвертор- ненадёжное звено в цепи. Вы настоящий демонтратор стоющих идей. Спасибо.
Денис, продолжай в том же духе! Снижение расхода топлива и вредных выбросов это очень актуально.
Конечно стоит,Денис! Это перспективная технология! Ждём продолжения разработки.
Заниматься конечно стоит! Главное сравнительный тест сделать!!!
На ВАЗе лет 40-50 назад уже делали тесты. То есть они разрабатывали систему питания на испаренном бензине, но у них не получалось сделать нормально работающий испаритель. Тогда они просто заранее испарили некоторое количество бензина и провели тесты двигателя, параметры улучшились на 3-5 процентов. Решили, что овчинка выделки не стоит и тему закрыли.
Денис, конечно же продолжать, желаю успехов. Только вперёд и не останавливайся, проект огонь. надеюсь на скорое продолжение.
Оочень интерестный эксперимент Продолжайте - будем ждать продолжения 👍👍👍
Ни фига себе эксперимент!) Продолжение, и дальнейшая разработка просто необходимы!!
Проводил подобные эксперименты с моими мини двигателями. Спирт, бензин, ацетон, все это работает - но я так и не смог правильно дозировать смесь через карбюратор.
Думаю Денис прав и карб тут не в помощь. Бензин перешел в газовое состояние, а значит нужно гбо.
Как дозировать впрыск, может как газ врезают и давление создать
А через газовый редуктор?
Антон, надо распечатать электроклапаны для дозирования смеси :)
Какие люди
Дорогой ! Даже не думай остонавливаться . Лет 8 назад я с коллегой занимался водородом . Но мой мерен 200й к тому времени уже ездил на газе , а коллега ездил на ННО . И прикинь успешно! У нег была рено лагуна какихто 90ых годов (не жалко было) но рсход был около 5 л. Он был доволен! Мы смастерили около 10 вариантов . Пару штук у меня до сих пор в гороже воляются (рабочии) НО сейчас мы на гибриды пересели , и очень довольны! Пока в водороде нет нужды . Мой CHR расходуед 4,5 л , а я езжу не совсем тихо. К стати будут вопросы оброщайтесь всегда отвечу на вас волнующие вопросы. Для справки . Когда жил в СССР работал на СТО, не делитант.
При охлаждении редуктора и двигателя (на парковке например) весь бензиновый пар станет опять бензином и будет заливать полости редуктора. Таким образом после например пятого цикла охлаждения в редукторе будет много жидкости которая будет препятствовать работе мембран. К тому же не известно как себя поведет материал мембран! Так же нужен компрессор для нагнетания паровой смеси чтобы работал редуктор. Затея сложная а результат не известен. Жду продолжения исследований!
Дениска давай вперёд к неизведанному!!!Смотрю все твои выпуски,продолжай в этом же духе
все эти темы давно изведаны) думаете никто кроме Дениса не додумался до этого?) Скорее всего и он где-то подсмотрел.
Да очень аккуратно в нынешних условиях.Ждем качественную установку.
Умеешь ты удивлять Димка. Больше тестов, больше опыта. Не останавливайся.... Всех благ
Только димку Денисом зовут
Так дуже цікаво з такими цінами на паливо! Дякую і успіхів Вам і всього найкращого! Чекаю.
Конечно стоит этим заниматься! Ждём продолжения! С праздником! С международным днём трудящихся 1 мая!
Нужно обязательно эту тему развить и измерить расход топлива
Отличная идея👍 Конечно стоит этим заниматься. Уважуха тебе бро 💪
Ребята! Класс! Очень прилично можно сэкономить! Что на мой взгляд упущено, это разогрев полученного пара /по примеру паяльной лампы/. Эт-т-то вообще новая компонента в смеси! Чтобы не зависеть от зимы, думаю рубашка из охлаждающей жидкости, для нагрева половины бачка, не помешала бы.
Отлично, Денис! как всегда офигенные идеи! только еще бы убрать потери от преобразования в 220 и обратно до напряжения питания ультразвукового испарителя, ему явно 220 не надо)
Практически тоже самое потребление получится
@@deafbonce7908 почему..? там ведь дважды преобразование идёт и оба раза с потерями. неужели у такой связки такой высокий КПД?
должны быть излучатели на 12-24 В.
@@village_refrigerator_master В бытовом увлажнителе на излучатель идёт 36 вольт. Только частота высокая. Недавно такой ремонтировал.
@@deafbonce7908 80% потери на преобразователях..
Надо несколько распылителей ставить, один работает постоянно для поддержания холостого хода, другие подключаются в зависимости от нагрузки или оборотов двигателя. Приблуду эту, надо ставить между впуском и воздушным фильтром, короче вместо карба !
Можно врезаться перед дросселем, установив обычную хлопушку от ГБО.
будет очень большая задержка между нажатием педали газа и поднятием оборотов. Пар для дозирования должен быть всегда в избытке, желательно под давление в ресивере, для моментального отклика.
Однозначно стоит! Ждём рабочию систему! Успеха в работе!)
Спасибо за совет, желаю удачи и успехов
Молодцы, пацаны ваще ребята👍👍👍 Я когда первый раз увидел инголятор, тоже подумал вот бы такую систему в моторе применить!!! И ведь был прав, Работает!!! Блин вот кто если не вы такие эксперементы будет ставить? Красаучики, Уважуха мужики! Можите, Могоёте! 🤝
это старая история. первым такую систему в америке молодой человек применил. 2 литра на 100 км. убрали. надо бензин покупать побольше - решили магнаты.
ИнгАлятор. Пишется через А.
@@user-sc5yd4jy9s безграмотные мы в шкале не обучались😁
да они наркоманы,сами керосин нихают походу, как можно смотреть это и не понимать что Вас наебывают?
@@ivanper1290 УжОс и кошмар
Красава, продолжи дальше пожалуйста, очень интересно что можно ещё придумать 👍 а главное интересно факт замера, сколько будет на 100км расход и динамичность
Обязательно продолжай тему! Это очень интересно, будь осторожен с дозировкой я несколько лет назад собрал бурбулятор, у меня мотор запустился и ушёл в разнос, цепь перескочила загнул клапана причём клапана загнулись не из-за цепи а из-за подвисания в следствии высоких оборотов. Плюсую за газовый редуктор возможно им получится регулировать подачу, сам хотел его ставить. У меня так руки и не дошли дальше эксперементировать, так что с нетерпением ждём от вас продолжения!
Сразу лайк! Именно такое устройство (не ультразвуком конечно , нагревом) я пытался сделать еще в детстве на мотоцикле .Лет 15 мне было. По причине нехватки знаний у меня ничего не получилось. Наконец то Денис это сделал и это дало результат. Эх, почему я не пошел в какой нибудь технический ВУЗ!? Очень поздно понял какой потенциал во мне пропал, сколько хороших идей не претворено в жизнь ¡
Водяной впрыск - это очень хорошая тема. В авиации использовалась. Охлаждение при форсаже, повыжение мощности, снижение расхода топлива. Водяной пар можно так выразиться тоже "сгорает" в камере под давлением примешиваясь к парам бензина.
Дэн,однозначно,продолжи эту затею. Очень интересно
Однозначно стоит этим заниматься. Спасибо за видео, много чего нового, интересного и полезного было для меня.
Посмотрел твоё видео! Просто и отлично, Продолжай пожалуйста этот экспиремент! Это должно сильно отразится на расходе и мощности, и двигатель станет чище!!!
Отличный эксперимент, однозначно продолжай. Система, грубо говоря, как карбюратор Огла. Только там применялся принцип нагрева и испарения бензина, и дозировка смеси в зависимости от нагрузки. Экономичность была очень существенная, в разы! Всегда было это интересно. PS: правда механик этот быстро погиб, непонятно почему(
А потому и погиб , что довел дело до ума, , а в народ ему естественно не позволили это дело пустить , вот он и погиб ,.
Денис, ты Гений! Однозначно продолжай! Тема очень интересная!👍✊ С твоим дотошным и грамотным подходом у тебя все получится!
Прошу не останавливаться. Тема пара очень интересна
Ай молодца, Денис! Советский автором даёт неиссякаемые возможности для изобретательства! Знал русского мужика - беженца из Ферганы, жившего в Москве у Савеловского и работавшего там в лаборатории от Тимирязевки, он также ещё в советское время задумался над этой проблемой, тем более узбеки вечно там бензин ослиной мочой разводили и на нём было весьма трудно ездить. Он решил проблему весьма интересно - на классических Жигулях он выкидывал оба коллектора и делал самодельные по принципу труба в трубе, где во внешнюю трубу подавалась смесь с карбюратора и она обдувала внутреннюю трубу, по которой проходили выхлопные газы. Эффект был прекрасным - любая "моча" на раскалённом коллекторе прекрасно испарялась, да ещё за счёт хорошего испарения снижался расход топлива! Мужик эти прилуды годами производил штучно всем желающим и под любой автомобиль, зарабатывая себе на хлеб этой примочкой. Другой такой же "кулибин" мне рассказывал, что делал эксперимент с подпиткой мотора перегретым паром, пропуская медную трубку от старого холодильника сквозь всю выхлопную трубу и подавал перегретый пар параллельно потоку струи топлива из жиклёра под заслонкой карбюратора. По идее, перегретый пар сам по себе может являться топливом, ну в крайнем случае в него можно добавить чуть любого горючего. Этот принцип используется в разных древних котельных горелках, при питании котлов мазутом. Горелка имеет двойное сопло, как у краскопульта, где по одному жиклёру подаётся нагретый мазут, а из второго жиклёра бьёт струя перегретого пара, распыляя мазут на молекулы и заодно участвуя в реакции горения. При этом вода превращается в пар в змеевике или камере, находящейся в струе собственного пламени - как у паяльной лампы. Т.е. можно вообще по идее смешивать заранее воду с топливом и потом её нагревать до газообразного состояния в выхлопном коллекторе. Я проводил подобный эксперимент на самодельной универсальной "буржуйке", где у меня в топке ставился змеевик, обдувавший пламенем сам себя, по которому подавалась сначала солярка для розжига, затем отработка, а потом я подливал в бак эмульсию масла с водой, почти до чистой воды и это продолжало вполне успешно гореть, причём уже голубым пламенем и без копоти, что говорило о внутреннем синтезе горючего газа в горелке! Надеюсь, кому-то помог с идеями дешёвого отопления или питания двигателя, вопрос лишь в правильном дозировании и регулировкой подачи смеси. Также рекомендую провести эксперимент с питанием классического мотора ионизированным воздухом, поменяв штатный "воздухан" на стеклянный с игольчатым устройством типа "люстры Чижевского" внутри. При подключении надо учитывать полярность, чтобы образовались именно отрицательные ионы. Также, как подобный вариант, можно вставить под карбюратор трубчатый образователь плазмы и по идее можно вообще ездить на чистом ионизированном воздухе! Успехов самодельщикам и неуспехов - "миговому пгавительству", блокирующему подобные разработки!
Давно не было толковых идей. Жилаю успеха в данной разработке. Тем боле эта тема сейчас очень актуальна
Конечно стоит. Давай больше тестов.
у меня вобще глаза округлились, когда увидел... ну Денис красава, бошка блин))) :))
Наверное заинтересовал многих! Продолжайте кумекать!
Стоит обязательно попробовать! Ждём продолжения сюжета.
Попробуйте добавить излучателей порядка 10 . Готовые модули на 24 вольта продаются на Али также преобразователи 12-24 с регулировкой, и добавить воды. Регулировку можно производить питающим напряжением задающего генератора уз пластин. Так же в испарительной ёмкости необходимо увеличивать диаметр шлангов и поставить дроссель на подаче воздуха и его запаралелить с основым. Расход воды должен составлять 10-20 процентов от топлива. Также вода снижает риск детонации а это можно использовать для поднятия степени сжатия тем самым увеличив КПД. По моему мнению мощность от воды получается в результате испарения воды в пар. Повышается многократно давление в цилиндре
Есть правда минус такой системы, пластины жрут много тока, а ультрозвуком наврядли получеться получить газ брауна, если бы можно было с помощью ултразвука получать газ брауна было круто так как для ултразвука думаю тратиться меньше электричества чем на пластинах в электролизере
Без условно СТОИТ! Ждём продолжения и ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ результатов, уверен они будут!
Спасибо автору за интересный материал, заниматься стоит, дозировку думаю можно попробовать с помощью иглы (как в карбе мотоцикла) типа карб совмещенный с испарителем и дроссельной заслонкой на впуске👍
Вот для карбюраторного двигателя прирост мощности, думаю, будет куда ощутимее.эту взбивалку просто подключить во впускной коллектор (желательно прямо под карбюратором), давления там все равно нигде нет. Хотя разрежение во впуске наверняка снизит эффективность системы
👍👍👍DЭN , ждём продолжения!!!🤝🤝🤝
Однозначно усовершенствуй и доработай эту идею. Если покажет эффективность и экономичность, почему бы не поставить на поток..👍
Определенно стоит продолжать. Тема очень интересная и информации по ней маловато. Хотелось бы посмотреть на более облагороженную версию с редуктором и форсунками.
Это правильно теоретически и практически!Дело в том, что пары бензина имеют максимальную поверхность окисления (горения)поэтому показатели отдачи сжигаемого топлива будет максимальная,но надо ещё и увеличить t горячей (2 закон термодинамики)смеси на всасывающем коллекторе двигателя !Лет 20 назад я делал эти эксперименты эффект отличный,но отсутствие тех базы не позволили довести тему до промзавершения!Всем удачи!
Да стоит этим заниматься. Люблю смотреть твои видео. Много интересного и нужного. Успехов
А вроде за это открытие изобретатель был убит.... Типо на 2 литра бензина можно проехать 100км
Я тоже недавно это слышал
@@user-sg1yq8dp2m это было в середине 1985 или 1995 точно не помню
Не лень порыться по подробней ? Там фамилия якато хуйн , где то же есть статья о нем .
Том Огле.
Здравия Денис! Да, очень интересно! Продолжай пожалуйста, твои эксперименты всегда интересные и познавательные! С праздником! Мирного неба, здравия тебе и всем твоим близким!
Денис приветствую, очень полезные действия, а для карбюраторных движков, вообще класс! Успехов в новых экспериментах👍
Кстати с добавлением в забор воздуха холодной водной дисперсии (как на этом видео) эксперементировал один американец. У него был минивен и движок там был 4-литровый. он делал пластиковый контейнер с установленными в нём ультразвуковыми мощными излучателями(штуки 4 там было точно или 6 даже). Эту водяную взвесь он засасывал в воздушник с помощью вакуума самого движка. По экономии не помню сколько чего. Но он на этом ездил, значит видел смысл в этой установке. По логике холодная взвесь попадая в цилиндр под действием температуры сгораемого топлива, а также за счёт горячих стенок самого цилиндра, резко превращается в пар, а он резко увеличивается в объёме и даёт дополнительное давление на поршень. Замечено,что даже безо всяких установок во влажную погоду движок тянет лучше, за счёт влажности засасываемого воздуха. А тут мелкодисперсная вода. Плюс в том, что она ещё и охлаждает цилиндр немного.
Очень интересное видео Подобно тому когда ты ионезировал воздух на впуске Так что ждём продолжения
Давай дальше, глубже, ширше!!! Очень интересен эксперимент с расходом топлива будет!!!)))
Молодец! Очень актуально в наше нелёгкое время!
Эксперименты супер) Успехов Денис!👏
Однозначно стоит, хочется увидеть побольше информации по этой теме и увидеть в готовом виде! Большое спасибо за такую информацию)
В правильном направлении идете, товарищ! )))) С праздником, Денис! ЗЫ Помню очень давно читал о кулибине который делал смесь из топлива с водой, получалась этакая мутная жидкость молочного цвета. Проблема была в том, чтобы поддерживать ее в таком состоянии в баке, иначе расслаивается. Эксперимент был описан как удачеый. Это было очень давно, ютуба тогда не было))) динозавр я)))
Через капельницу под карбюратор устанавливали. баллон с кислородом и подавать порцаечки на разгонах и при трогании - иначе клапана сгорят. ( типа турбины но без давления - просто слегка побольше кислорода ) Утром через лесочек машина всегда шустрее едет - но там и влажность воздуха побольше и кислорода на 1.5 - 2 %
Журнал юный техник вроде,про эмульсию,а за рулём про барботер было, увлажнитель перед карбюратором.
Применялся ультразвуковой смеситель. Смесь держалась несколько суток. Был смысл ставить перед карбюратором. Почему то это направление заглохло ((
@@MAXISKIPER бензин был сильно дешёвый
@@user-yp1vd7gv2q октановое число поднималось на 15-20 единиц как помню. Это тоже была одной из причин
Теперь реально можно серьезно говорить гаишникам что моя машина ГОРЕЛКА НА КОЛЕСАХ) Очень интересная идея! Так держать!
Денис привет,классный ролик,продолжай эксперимент с паром,очень интересная и трогательная тема)))
Очень интересно! Надо доработать систему! Красава! Ждём продолжение
Денис, всё, чем ты занимаешься-круто! Продолжай дальше!
Очень хорошо! Нужно по любому доработать! И в массы!
Необычайно интересно. Продолжай до создания опытного промышленного образца. Ждём !
Поздравляю, отличная идея! 👍👍👍 Надо подумать, как нагнетать и регулировать давление подачи пара, какой нибудь компрессор или вентилятор! Или какой нибудь диффузор или сопло! Можно ещё поиграться с подаваемой частотой сигнала на пьезоэлектрический излучатель и мощностью! И не забывайте про безопасность, заземляйтесь! 😆😆😆 Желаю успехов в развитии! ✋
Надо попробовать установить эту систему на авто с гбо вместо баллона с газом и посмотреть на результат -может это одно из направлений развития ближайшего будущего автомобилей.
Тогда нужно будет ставить ещё и компрессор создающий давление в этой системе.
Правильно вместо газа надо подключить бензин на газовый редуктор .Бензиновый насос подает три атмосфер .
@@user-nm3hl5sc6x бензин на газовый редуктор не ставят, из газовой системы его лучше убрать.
@@user-es1sv6rr9b 👌
Хочу увидеть продолжение. Очень интересно будет ли реальная экономия от такого преобразования подачи топлива в ДВС. Было бы здорово увидеть реальные цифры при определённом пробеге. По-минимуму на полном баке проехал ХХХ км., на новой (преобразованной ультразвуком) системе впрыска проехал ХХХ км. (что на ХХ км. оказалось больше\меньше чем без таковой системы). Думаю при успешной реализации экономии топлива к вам потянутся заказчики, чтобы у вас разжиться сим девайсом. И да, у девайса должен быть какой-никакой регулятор, чтобы можно было либо вручную настраивать под себя, либо даже автоматический. И, возможно, нужно будет задуматься о производстве на потоке такого тюнинг-девайся. Но прежде нужно увидеть результаты в действии, имеется ли экономия и сколько она реально составляет. Быть может "овчинка выделки не стоит"? Спасибо за ваши видео, их интересно смотреть. Продолжайте в том же духе. Мира!
Все с нетерпением ждут продолжения интересного контента!!!😂👍
Благодарчик за такой выпуск необычный, с интересом посмотрел, и охото увидеть уже конечно доработанную конструкцию. 👍💪🔥😎
Если вы доведёте его до ума, это будет очень замечательно! Вы молодец!!!
не надо, чревато взрывом и смысла нет, эти пары продаются на заправке, называются - ГАЗ
@@Sionelius Посмотрите про карбюратор Тома Огла! Там всё разъясняют и всё объясняют
@@user-ro1iz9fm2j зачем такую отсталую технологию смотреть? пьезофорсунка и микроконтроллер решает все проблемы карбюраторов
Крутая идея , интересно увидеть продолжение !)
Сам дадумался до такого метода, и тут наткнулся на твоё видео. Теперь проверять не придется ☺️☺️👍👍👍
Денис,молодец. интересный эксперимент. Возможно,если через газовую аппаратуру этот пар пропустить,тогда и управляться будет нормально.Подключить бы к машине,которая на газу работает.
Денис, тема невероятно интересная! Вспомнил как ты дождевую воду сливал в бачок омывателя. Ты такой темп прогресса взял, что скоро летательные аппараты начнёшь осваивать.
Отличное изобретение! Стоит продолжать эксперементировать однозначно!
Это очень интересная тема я сам пробовал заводить авто на парах бензина и это работает , по системе кальян как то так.
Да прибудет с вами Сила, мужики!))) Тема супер! Все ждем продолжения!
Здравствуйте Денис. Очень интересная тема, сам думал этим заняться да руки не доходили. Ты развеял все мои догадки . 9. 10 мин ну конечно же нужно дорабатывать и заниматься этим, даже не сомневайся. Желаю тебе успехов в таком поприще!!!👍👍👍🤝
Я прошлым летом собрал по такойже схеме но через 10-15 мин бензин в баке теряет свио свойства и становится как вода а так двигатель у меня работал оочень ровно и крутил в отсечку
@@user-gr4nr8dh9w т.е вы хотите сказать что, после испарения горючих паров то оставшаяся жидкость не имеет горючести, перестаёт быть бензином ? И что в итоге остаётся в баке???
Верно, двигатель не может сразу использовать веть пар, ктому-же этого и не надо запас пара нужен, а не использованный пар оседает на стенках и стекает обратно но октановое число со временем проветривается
Просто красавчик, умничка, идея с ультразвуком просто прорывная, и главное действительно "безопасная", доработать систему дозирования уже дело техники, а в целом считаю это мегоскачком в целях экономии топлива!!! Осталось только учесть тот факт, что подобные технологии применяются в спорте значительно снижая ресурс двигателя, так как несгоревший бензин используется не только как смазочный материал но и является стабилизатором температурного режима целиндро поршневой группы, и к этому вопросу нужно подходить комплексно и настройку производить в лабораторных условиях с целью избежания дитонаций и перегрева поршней!!!